機場道面商品混凝土所選用的原材料應注意以下幾點：
1、粗骨料宜采用連續(xù)級配，細骨料宜采用中砂。
2、外加劑宜采用緩凝劑、減水劑；摻合料宜采用粉煤灰、礦渣粉等。
3、機場道面商品混凝土在保證商品混凝土強度及坍落度要求的前提下，應提高摻合料及骨料的含量，以降低商品混凝土的水泥用量。
4、水泥應盡量選用水化熱低、凝時間長的水泥，優(yōu)先采用中熱硅酸鹽水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、大壩水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥等。

但是，水化熱低的礦渣水泥的析水性比其它水泥大，在澆筑層外表有少量水析出。這種泌水現(xiàn)象，不只影響施工速度，同時影響施工質量。因析出的水聚集在上下兩澆筑層外表間，使商品混凝土水灰比改動，而在掏水時又帶走了一些砂漿，這樣便構成了一層含水量多的夾層，破壞了商品混凝土的粘結力和整體性。商品混凝土泌水性的大小與用水量有關，用水量多，泌水性大；且與溫度高低有關，水完全析出的時間隨溫度的提高而延長；此外，還與水泥的成分和細度有關。所以，在選用礦渣水泥時應盡量選擇泌水性的種類，并應在商品混凝土中摻入減水劑，以降低用水量。在施工中，應及時排出析水或拌制一些干硬性商品混凝土平均澆筑在析水處，用振搗器振實后，再繼續(xù)澆筑上一層商品混凝土。

機場道面商品混凝土的澆筑

澆筑方案，除應滿足每一處商品混凝土在初凝以前就被上一層新商品混凝土掩蓋并搗實終了外，還應思考結構大小、鋼筋疏密、預埋管道和地腳螺栓的留設、商品混凝土供應狀況以及水化熱等要素的影響，常采用的方法有以下幾種：
1、片面分層
即在第一層片面澆筑全部澆筑終了后，再回頭澆筑第二層，此時應使第一層商品混凝土還未初凝，如此逐層延續(xù)澆筑，直至完工為止。采用這種方案，適用于結構的平面尺寸普通不宜太大，施工時從短邊末尾，沿長邊推進比擬適宜。必要時可分紅兩段，從中間向兩端或從兩端向中間同時停止?jié)仓?/p>

2、分段分層
商品混凝土澆筑時，先從底層末尾，澆筑至一定距離后澆筑第二層，如此依次向前澆筑其他各層。由于總的層數(shù)較多，所以澆筑到頂后，第一層末端的商品混凝土還未初凝，又可以從第二段依次分層澆筑。這種方案適用于單位時間內要求供應的商品混凝土較少，不象第一種方案那樣集中。這種方案適用于結構物厚度不太大而面積或長度較大的工程。

機場道面商品混凝土的裂痕

機場道面商品混凝土內出現(xiàn)的裂痕按深度的不同，分為貫串裂痕、深層裂痕及外表裂痕三種。貫串裂痕是由商品混凝土外表裂痕開展為深層裂痕，最終構成貫串裂痕。它切斷了結構的斷面，能夠破壞結構的整體性，其危害性是較嚴重的；而深層裂痕局部地切斷了結構斷面，也有一定危害性；外表裂痕普遍，危害性較小。

機場道面商品混凝土施工階段所發(fā)生的溫度裂痕，一方面是商品混凝土內部要素：由于內外溫差而發(fā)生的；另一方面是商品混凝土的外部要素：結構的外部約束和商品混凝土各質點間的約束，阻止商品混凝土收縮變形，商品混凝土抗壓強度較大，但抗拉能力卻很小，所以溫度應力一旦超越商品混凝土能接受的抗拉強度時，即會出現(xiàn)裂痕。這種裂痕的寬度在允許限值內，普通不會影響結構的強度，但卻對結構的耐久性有所影響，因此必需予以重視并加以控制。

發(fā)生裂痕的主要原因有以下幾方面：

1、水泥水化熱
水泥在水化進程中要釋放出一定的熱量，而機場道面商品混凝土結構斷面較厚，外表系數(shù)相對較小，所以水泥發(fā)作的熱量聚集在結構內部不易流失。這樣商品混凝土內部的水化熱無法及時分散出去，以致于越積越高，使內外溫差增大。單位時間商品混凝土釋放的水泥水化熱，與商品混凝土單位體積中水泥用量和水泥種類有關，并隨商品混凝土的齡期而增長。由于商品混凝土結構外表可以自然散熱，實際上內部的最高溫度，多發(fā)作在澆筑后的后期幾天。

2、外界氣溫變化
機場道面商品混凝土在施工階段，它的澆筑溫度隨著外界氣溫變化而變化。特殊是氣溫驟降，會大大增加內外層商品混凝土溫差，這對機場道面商品混凝土是極為不利的。
溫度應力是由于溫差惹起溫度變形形成的；溫差愈大，溫度應力也愈大。同時，在高溫條件下，機場道面商品混凝土不易散熱，商品混凝土內部的最高溫度普通可達65℃，并且有較長的延續(xù)時間。因此，應采取溫度控制措施，防止商品混凝土內外溫差惹起的溫度應力。

3.商品混凝土的收縮
商品混凝土中約20的水分是水泥硬化所必需的，而約80的水分要蒸發(fā)。多余水分的蒸發(fā)會惹起商品混凝土體積的收縮。商品混凝土收縮的主要緣由是內部水分蒸發(fā)引起的商品混凝土收縮。假設商品混凝土收縮后，再處于水飽和形狀，還可以恢復收縮并簡直到達原有的體積。干濕交替會引起商品混凝土體積的交替變化，這對商品混凝土是很不利的。
影響商品混凝土收縮，主要是水泥種類、商品混凝土配合比、外加劑和摻合料的種類以及施工工藝（特殊 是養(yǎng)護條件）等。

機場道面養(yǎng)護時的溫度控制

機場道面商品混凝土的養(yǎng)護，不只要滿足強度增長的需求，還應經過人工的溫度控制，防止因溫度變形惹起商品混凝土的開裂。
溫度控制就是對商品混凝土的澆筑溫度和商品混凝土內部的最高溫度停止人為的控制。
在商品混凝土養(yǎng)護階段的溫度控制應遵照以下幾點：

1、商品混凝土的中心溫度與外表溫度之間、商品混凝土外表溫度與室外最低氣溫之間的差值均應小于20℃；當結構商品混凝土具有足夠的抗裂強度時，不大于30℃。

2、商品混凝土拆模時，商品混凝土的溫差不超越20℃。其溫差應包括外表溫度、中心溫度和外界氣溫之間的溫差。

3、采用內部降溫法來降低商品混凝土內外溫差。內部降溫法是在商品混凝土內部預埋水管，通入冷卻水，降低商品混凝土內部最高溫度。還有罕見的投毛石法，均可以有效地控制因商品混凝土內外溫差而惹起的商品混凝土開裂。

4、保溫法是在結構物外露的商品混凝土外表以及模板外側掩蓋保溫資料（如草袋、鋸末、濕砂等），在緩慢的散熱進程中，使商品混凝土取得必要的強度，以控制商品混凝土的內外溫差小于20℃。

5、商品混凝土表層布設抗裂鋼筋網片，防止商品混凝土收縮時發(fā)生干裂。
在機場道面商品混凝土施工時把握住它的基本知識，并依據實踐采取有效措施，會使施工質量得到很好的保證。